Асфальтобетонне покриття: що це таке, які склади
Історики стверджують, що перші згадки про щось схожому на асфальтобетон з'явилися ще в 6 столітті до нашої ери в Вавилоні. Але технології тих часів були надійними, плюс надмірно витратними, в результаті про таких дорогах забули до ХХ століття. Будівництво асфальтобетонних покриттів в Росії почалося в 1928 році і до цього дня воно є переважаючим.
Що це таке
Даний склад використовується повсюдно, починаючи з укладання федеральних трас і закінчуючи облаштуванням міських площ і садових доріжок в приватному будівництві.
За ГОСТ і СНиП влаштування асфальтобетонного покриття може бути різним.
Але загальний склад суміші, ось вже більше 100 років залишається незмінним:
- Перш за все, в якості в'яжучого речовини туди входить бітум.
- Обов'язково в тій чи іншій мірі присутній пісок і великі мінеральні наповнювачі.
- Завершують список різні мінеральні або синтетичні присадки.
В ті часи, коли склад розроблявся, бітум використовувався природний, але так як його в природі мало, був синтезований штучний аналог на основі продуктів нафтопереробки, який до сих пір з успіхом застосовується дорожниками усього світу.
Пісок береться кар'єрний, що ж стосується великого наповнювача, то поряд з різними видами щебеню для бетону, широко застосовуються подрібнені скельні породи і деякі кристалізовані шлаки.
Природні мінеральні або синтетичні присадки використовуються з метою збільшення тих чи інших корисних властивостей покриття. Зокрема підвищується морозостійкість, рівень зчеплення дороги, коефіцієнт в'язкості і багато іншого.
Які склади випускаються
Асортимент представлених видів досить широкий, залежно від процентного співвідношення складових, а також від того які присадки використовувалися, фахівці поділяють асфальт на такі різновиди.
- Для облаштування тротуарів, садових доріжок або внутрішнього простору міських дворів, використовуються піщані склади.
- Дрібнозернистими складами застеляють міські вулиці з середньою і високою інтенсивністю руху.
- Крупнозернистий асфальт застосовується в якості підстилаючого шару при багатошарової технології укладання.
- Полімер-бітумні покриття використовуються при монтажі мостів, об'ємних паркінгів або дорожніх розв'язок. Вони мають підвищену міцність і довговічність.
- Щебенево-мастичні види асфальту вважаються найбільш міцними, ними укладають федеральні траси і швидкісні автобани з підвищеною транспортним навантаженням.
- Для стадіонів, бігових або велосипедних доріжок, а також інших об'єктів спортивної спрямованості, існує резино-бітумне покриття.
Виготовлення асфальту в домашніх умовах
Виготовлення дорожнього покриття прийнято вважати справою складним і недоступним. Але, тим не менше, знаходяться ентузіасти, які готові на експерименти. Звичайно, такі склади не розраховані на федеральну трасу, але на дачі цілком реально приготувати такий асфальт своїми руками.
Порада: з досвіду можна сказати, що суміш, приготована кустарним способом, звичайно, підійде для облаштування садової бетонної доріжки, але частіше її використовують для ремонту вибоїн на вже готовому покритті.
класичний рецепт
Для приготування нам знадобиться звичайний річковий або кар'єрний пісок, бітумна смола або бітум і щебінь дрібної фракції. З обладнання потрібна буде металева бочка і відро.
Варити асфальт краще на багатті, так як використовувати газ небезпечно і дорого.
- Спочатку засипаємо щебінь з піском в співвідношенні 2: 1 і добре перемішуємо. Все це слід залити водою і підвісити над вогнем.
- Одночасно готуємо бітумну основу. Для цього беремо металеве відро і розігріваємо в ньому бітум до кипіння, в якості пластифікатора можна додати синтетичні полімери, але дешевше використовувати шампунь або будь миючий засіб.
- Коли смола розігрілася, і вода в бочці зі щебенем також закипіла, їх потрібно з'єднати. Вода потрібна для того, щоб щебінь з піском НЕ розігрівся вище 100 ° С. Далі цей бульйон потрібно помішувати, підтримуючи кипіння до тих пір, поки вода вся не википить. Поки розчин гарячий його можна заливати.
Важливо: будьте обережні, при 80 ° С бітум плавиться, а при 100 - 120? С він кипить. Але вже при 170 ° С бітум може спалахнути. Власне щоб не допустити такого спалаху, ми і використовуємо воду.
Використання старого дорожнього покриття
Розбирання асфальтобетонних покриттів і основ може стати хорошим матеріалом для приготування нового асфальту.
Технологія частково нагадує попередній варіант, але з деякими поправками.
- Сама розбирання асфальтобетонного покриття виконується дідівським методом, за допомогою кувалди та інших ударних інструментів. Використовується тільки верхній шар асфальту пов'язаний бітумом, дорожню подушку можна не чіпати.
- Старе дорожнє покриття розбивається на шматочки з фракцією не більше 40 мм. На 100 кг старого асфальту береться 10 кг бітуму.
- Після цього, подрібнену речовину потрібно залити водою і кип'ятити в бочці до розплавлення. Далі технологія повторює вищеописаний варіант. Розігрітий бітум з'єднується з розплавленим асфальтом і випаровується вода.
холодний асфальт
Два вище описаних способу добре підійдуть для економного ремонту зіпсованого асфальту у дворі або біля двору. Якщо ж вам необхідно застелити площа з великою квадратурою, то ми радимо використовувати холодний асфальт.
На ринку нашої країни дане покриття з'явилося близько 5 років тому. Принцип дії тут аналогічний широко відомої холодної зварюванні. Для зв'язки використовується модифікований бітум, завдяки чому його можна укладати навіть при мінусових температурах. Інструкція є на упаковці.
Єдиним мінусом цього матеріалу є значна ціна. Але, як відомо асфальт з заводу відпускається гарячим і укладатися також повинен гарячим. Тому для віддалених місць холодний полімерний асфальт є єдиною альтернативою.
Важливо: при ремонті дорожнього покриття проблемою є якісне пристрій шва стику в асфальтобетонне покриття. Холодний асфальт на основі полімерів повністю вирішує цю проблему, оскільки надійно стикується з будь-яким складом на основі бітуму.
Правила укладання покриттів
Будівництво асфальтобетонних покриттів справа відповідальна і не настільки важливо будете ви укладати самі або наймете професіоналів. Укладання і приймання асфальтобетонного покриття ведеться по СНиП 2.07.01-89, а також по цілому ряду ГОСТів.
Розібратися в цих документах під силу тільки фахівцеві, тому ми виклали основні положення даних норм і правил більш зрозумілою мовою.
Підготовчий етап
Будь-яка робота починається з розмітки. Вам потрібно чітко вирішити, де буде укладатися асфальт. Де буде монтуватися бордюр, і яким він буде. Також дуже важливо заздалегідь подбати про те, щоб була повністю змонтована дренажна, зливна система і встановлені водовідведення.
Всі роботи по монтажу підземних комунікацій до цього часу повинні бути повністю закінчені. Якщо ви облаштовуєте територію автостоянки або під'їзні шляхи до офісу, то краще заздалегідь дізнатися, де проходять міські комунікації, так як в разі потреби муніципальні служби зірвуть ваше покриття і можуть ще призначити штраф.
Вище було згадано про різновиди і призначення існуючих видів асфальту. Так ось, на етапі підготовки, потрібно вибрати який саме матеріал ви збираєтеся укладати.
Важливо: кошторис на влаштування асфальтобетонного покриття повинна містити не тільки дані про вартість матеріалу та обсяг робіт. Корисно буде включити в неї транспортні витрати, а також залишити графу на непередбачені витрати, типу дозволу на проведення робіт від відповідного чиновника або служби.
У разі якщо укладається пішохідна доріжка або майданчик з епізодичним проїздом легкових машин, то щебенево-гравійну подушку можна робити товщиною до 15 см. Товщина асфальтобетонного покриття при цьому буде знаходитися в межах 4 - 5 см.
Якщо ж ви обладнаєте АЗС або будь-які під'їзні шляхи, по яких, з великою часткою ймовірності буде періодично проїжджати великовантажна техніка, то в цьому випадку товщина гравійної подушки буде складати близько 25 - 35 см. Плюс сам асфальт настилається мінімум в 2 шари.
Після розмітки починається облаштування так званого корита або котловану під дорогу. У межах міста або в приватному будівництві, як правило, дороги і майданчики робляться приблизно на одному рівні, тому грунт потрібно вибирати повністю на всю товщину «дорожнього пирога». Федеральні траси облаштовуються кілька за іншою технологією, але на ній ми зупинятися не будемо.
Коли грунт обраний, вся площадка повинна бути добре утрамбована, робиться це катком або виброплитой. Зверніть увагу на наявність дерев поруч, коріння можуть з часом розірвати асфальт, тому їх, по можливості, краще видалити відразу. Хоча ціна робіт буде дещо збільшена, ми радимо застелити грунт геотекстилем, щоб рослинність не пробиває крізь покриття.
Важливо: на даному етапі встановлюються бордюри, вони виконують роль своєрідної опалубки для «дорожнього пирога». Якщо при укладанні тротуарної плитки бордюр робиться нижче рівня дороги, то тут, навпаки. У зв'язку з цим потрібно відразу спланувати стоки для відведення води.
Тепер можна приступати до відсипки подушки з щебеню. Для пішохідних доріжок з товщиною подушки 10 - 15 см, досить 1 шару щебеню фракції 30 - 40 мм. Більш потужні підстави укладаються в кілька шарів.
Нижній шар служить для дренажу в разі підйому ґрунтових вод, його відсипав великим щебенем з фракцією 40 - 70 мм. Наступний шар фракцією 20 - 40 мм, буде відповідати за рівномірний розподіл навантаження на підставу дороги.
Завершальний шар відсипання робиться з дрібного гравію фракцією 5 - 20 мм. Він також буде відповідати за розподіл навантаження, але крім того він перетворить подушку в щільну, монолітну конструкцію.
Всі укладені шари повинні бути щільно утрамбувати. Для серйозних покриттів використовуються дорожні катки вагою від 2, до 10т. Кожен шар відсипання ущільнюється окремо, каток повинен пройтися по ньому не менше 5 разів, плюс в сучасних дорожніх ковзанках є функція вибропресса, що збільшує ефективність в кілька разів. В процесі трамбування, поверхня повинна регулярно поливатися водою.
Порада: в процесі трамбування потрібно відразу враховувати кут нахилу дороги, в середньому він робиться близько 1? на 1 погонний метр. Для цього слід періодично звірятися з розміткою або даними нівеліра.
Укладання асфальту
Після закінчення трамбування подушки можна приступати безпосередньо до укладання асфальту. Як говорилося раніше для тротуарів і прибудинкових територій досить укласти дрібнозернистий склад шаром до 50 мм. Важкі дорожні катки при цьому також не потрібні, можна обійтися легким катком або виброплитой.
Зверніть увагу! Даний вид покриттів по СНиП не рекомендується укладати в місцях для відпочинку.
Більш серйозні об'єкти вимощують в 2 шари. При цьому нижній шар укладається грубозернистим асфальтом на рівень 40 - 50 мм. На нього практично відразу накладається дрібнозернистий склад, який в більшості випадків є фінішним.
В даний час розроблені технології, згідно з якими між шарами гарячого асфальту повинна укладатися армована сітка з полімерних матеріалів. В результаті довговічність і міцність такої дороги збільшується в рази. Дана технологія використовується при укладанні федеральних трас і доріг з підвищеним навантаженням.
Важливо: відновлення асфальтобетонного покриття у нас найчастіше робляться тільки за допомогою гарячого бітуму. Хоча по ГОСТ має виконуватися термопрофілюванням асфальтобетонних покриттів. Ця процедура передбачає попереднє прогрівання дорожнього полотна на глибину 2 - 5 см.
На об'єкт суміш повинна доставлятися в гарячому вигляді, як правило, її привозять самоскидами вантажопідйомністю 7 - 20 т. Після чого асфальт вручну або машинним способом рівномірно розподіляють по площині дороги, дотримуючись ухил. В середньому на 10м? дорожнього полотна витрачається 1 т асфальту при товщині в 40 мм.
Будівництво асфальтобетонних покриттів процес метеозалежних. У холодну пору року, тобто при температурі нижче +5? С виробляти роботи взагалі не рекомендується. Плюс під час дощу або в сиру погоду якість укладання значно знижується, так як склад зволожується і швидше остигає.
висновок
Ми виклали загальні базові принципи якісного укладання асфальту, але наука не стоїть на місці і технології доповнюються і вдосконалюються. На відео в цій статті можна розглянути процес укладання асфальту більш детально.