Бетонні дороги: використовувані матеріали. монтаж опалубки

Бетонні дороги в США є практично невід'ємним елементом ландшафту: застосування ефективних технологій підготовки підстави і заливки полотна дозволяє отримувати досить міцне дорожнє покриття, що витримує серйозні транспортні навантаження.

У Росії ситуація виглядає дещо інакше: литий бетон і бетонні плити розглядаються скоріше як альтернатива, застосовувана там, де асфальт прокласти неможливо. І все ж нові технології поступово впроваджуються, так що поява подібних трас теж не за горами.

Підготовка до роботи

Матеріали для заливки полотна

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Зверніть увагу! Особливі неприємності доставляють стики, які з часом деформуються і перетворюються на великі вибоїни.

Ось чому в приватному будівництві найчастіше застосовується технологія заливки монолітного покриття. Саме на ній ми і зупинимося в нашій статті.

Кошторис на пристрій бетонної дороги по заливний технології включає в себе такі пункти:

• По-перше, нам потрібен якісний бетон. Для прокладки швидкісних магістралей потрібне використання складів на безе цементу М400 (В30) і міцніше, але для під'їзної дороги до приватного будинку досить і М300 (В22,5 - В25).
• Підготовка основи здійснюється з обов'язковою підсипанням піску і гравію.
• Щоб забезпечити матеріалу достатню пружність, його армують сталевими прутами або арматурної сіткою. Тут використовуються металеві деталі перетином 10-12 мм.
• Для ефективного функціонування і запобігання деформацій, бетонне покриття доріг потрібно розділити на кілька ділянок компенсаційними швами. При облаштуванні таких швів використовуються спеціальні герметики.

Крім того, нам знадобляться матеріали для монтажу опалубки: дошки товщиною не менше 50 мм, кріплення, сталеві накладки на кути, штирі для фіксації каркаса.

Попередня обробка ділянки

Технологія бетонних доріг, описана в ТР 147-03 «Технічні рекомендації по влаштуванню дорожніх конструкцій з литих бетонних сумішей», передбачає обов'язкову підготовку підстави:

• На ділянку, обраний для будівництва, наносимо розмітку.
• По розмітці виконуємо вибірку грунту, видаляючи верхній родючий шар грунту і заглиблюючись приблизно на 60 см по відношенню до запланованого рівня майбутнього полотна.

Порада! На цьому етапі інструкція рекомендує прокладати дренажні труби, які повинні бути частиною єдиної системи водовідведення.

• Потім на земляне підставу засипаємо шар гравію фракцією 40 і більше міліметрів. Потужність такого шару повинна складати близько 30 см.
• Зверху укладаємо гравійно-піщану подушку, виводячи її на необхідний рівень. Підсипку ретельно ущільнюємо трамбувальними машинами, постійно зволожуючи і підсипаючи нові порції матеріалу.
• Для перевірки якості ущільнення використовуємо сталевий прут діаметром близько 10 мм. При встромляє в основу він повинен туго заглубляться на 60-70 см. Якщо прут проходить верхній шар з опором, а потім йде легко - потрібно продовжувати трамбування, так як пухкі ділянки рано чи пізно дадуть усадку.

Методика виконання робіт

Монтаж опалубки та армування

Далі методика зведення монолітної дороги з бетону передбачає установку опалубки з дощок:

• Перед початком монтажу визначаємо рівень, на якому буде знаходитися дорожнє полотно. Бажано, щоб він був трохи вище рівня грунту - тоді на проїжджій частині не буде накопичуватися бруд.
• Також при проектуванні під'їзної доріжки до будинку бажано закласти в конструкцію невеликий клон для стоку води. Оптимальна величина ухилу становить 2-3 см на 1 м.
• Потім встановлюємо опалубку, міцність якої безпосередньо залежить від параметрів заливається цементного шару. Для дороги товщиною 100 мм дошки повинні бути не тонше 50 мм, а полотно потужністю 150 мм і більше зводиться в опалубці з бруса товщиною 100 мм.

Паралельно з опалубкою займаємося армировкой і пристроєм компенсаційних швів:

• По краях дорожнього полотна встановлюємо ребра із сталевої штаби.
• В саму дорогу на відстань близько 40 мм від основи закладаємо зварену сітку з осередком 150х150 мм.
• Своїми руками облаштовуємо через кожні 10-12 метрів температурні шви. Для закладки використовуємо смугу ДВП або аналогічного матеріалу, просоченого бітумом, а також гуми, пластика і т.д. Зверху на смугу можна надіти спеціальну кришку, яка виставляється точно за рівнем дороги.

Зверніть увагу! Після полімеризації цементу кришку потрібно видалити, а паз на її місці - заповнити еластичним герметиком.

Заливка бетону і фінішна обробка

Оскільки бетонування доріг вимагає великої кількості матеріалу, розчин для цієї мети зазвичай замовляють на великих підприємствах. З одного боку, ціна матеріалу дещо зростає, але зате ми зможемо виконати заливку великої ділянки в один прийом, не перериваючись і уникаючи формування напружених ділянок.

Сам процес заливки відбувається таким чином:

• Використовуючи жолоби, рівномірно розподіляємо розчин з міксера всередині опалубки.
• За допомогою правил на довгих ручках і лопат виконуємо попереднє вирівнювання площини, заповнюючи ділянки вздовж ребер і видаляючи великі повітряні порожнини.
• Потім довгим правилом (рівною дошкою або сталевим П-образним профілем) остаточно вирівнюємо поверхню. Щоб працювати було легше, правило підбираємо трохи більше ширини дороги - так його краю можна буде спирати на опалубку.

• На завершення використовуємо так звану «бичачу гладилку» - широку дошку на довгій рукояті. Нею ми видаляємо всі нерівності, одночасно зміцнюючи верхній шар покриття.

Затем даем бетону схватиться.

Після цього виконуємо фінішну обробку:

• Щоб уникнути розтріскування полотна при сушінні, нарізаємо усадочні шви. Для нарізки використовуємо спеціальний інструмент - розшивку, заглиблюючись не менше ніж на 1/3 товщини бетонного шару.

Порада! Крок усадочного шва визначаємо, множачи товщину полотна на 30.

• Після розшивки наносимо на поверхню матеріалу рельєф за допомогою дорожньої щітки. Так ми не тільки поліпшуємо зчеплення покриття з колесами, а й сприяємо стоку води. Завдяки такій обробці бетонована дорога прослужить набагато довше!

висновок

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Якщо дана методика заливки монолітного покриття вас зацікавила, рекомендуємо також переглянути відео в цій статті, що містить додаткову інформацію.